Singapore GP - '마리나 베이 스트리트 써킷( Marina Bay Street Circuit )' 분석

이번 주말엔 F1 유일의 나이트 레이스, 싱가폴 그랑프리가 개최됩니다.
올 시즌 캘린더에선 단 세 개 뿐인 시가지 써킷 중 하나이자...
그 어느해보다도 뜨거운 챔피언십 경쟁이 펼쳐지는 가운데 시작된 두번째 '플라이어웨이 라운드'의 첫 그랑프리죠.
그리고, 그 싱가폴GP가 개최되는 시가지 써킷은
"마리나 베이 스트리트 써킷( Marina Bay Street Circuit )"로 불리고 있습니다.

마리나 베이 스트리트 써킷은 2008년 처음으로 F1 그랑프리를 유치했기 때문에...
아직까지는 안정적으로 자리를 잡았다고는 결코 얘기할 수 없는, 개선의 여지가 많은 써킷입니다.
일단, 첫 F1 그랑프리가 열리기 전에는 모나코보다 느릴 것으로 예상되기도 했고
야간 경기라는 점에서 여러 가지 불안한 요소들을 가지고 있었으며...
무엇보다 해외 관광객 유치로 써킷을 채워야한다는 점까지 꽤나 부담스런 써킷이었죠.
하지만, 그나마 모나코보다는 빠른 시가지 써킷이 되었고,
나이트 레이스라는 단점이 무색할 정도로 대낮처럼 밝은 조명 덕분에 야간 경기의 문제는 나타나지 않았으며...
2009년 세계적인 팝스타들을 대거 동원한 라이브 F1 Rocks의 첫 개최 등 확실한 고객 유치 전략으로
싱가폴GP는 2000년대 새로 F1을 유치한 그랑프리 중 가장 성공적인 출발을 할 수 있었습니다.

이처럼 성공적으로 두 번의 나이트 그랑프리를 치러낸 마리나 베이 스트리트 써킷이라고는 하지만...
써킷 자체로는 상당히 느리고 재미없는 써킷에 속하고,
위에 언급한 것과는 다른 종류(?)의 문제점들도 결코 간과할 수 없는 수준입니다.
앞뒤로 스파와 몬짜, 스즈카가 자리하고 있기 때문에...
'볼거리'가 많고 '독특한 분위기' 등 레이스 외적인 면에서 많은 점수를 얻지 않으면
( 정 안되면 사고나 지난 싱가폴GP들의 아나콘다 사건 같은 이벤트라도... )
오랜만에 심심하고 밋밋한 그랑프리로 시청자들의 외면을 받을 위험도 크죠.

그럼 지금부터 비교적 재미없다는 마리나베이의 면면에 대해 좀 더 자세히 알아보도록 하겠습니다.

마리나 베이 스트리트 써킷( Marina Bay Street Circuit )은
이름이 가리키는대로 싱가폴의 마리나 '만'을 끼고 있는 마리나 베이 지구에 위치하고 있습니다.
( 이하 '마리나베이'로 부르겠습니다. )
마리나 베이 지구는 구 대법원, 시청 건물 등 역사적인 건축물과
새로운 싱가폴의 랜드마크가 된 싱가폴 플라이어, 에스플러네이드 등이 위치한 도시 국가 싱가폴의 심장부인데...
시가지 써킷이 도심 한 가운데 만들어졌다는 점은 부럽기도 하고 꽤나 놀라운(?) 입지 조건이라고 할 수 있겠네요.

마리나베이는 총 길이 5.073 km로 모나코보다는 길고 발렌시아보다는 짧은 트랙을
시계 반대 방향으로 총 61랩을 돌게됩니다.
앞서 소개했던 몬짜가 '진행 시간이 매우 빠른' 그랑프리라고 언급했었는데...
그와 반대로 마리나베이에서는 지난 두 번의 그랑프리가 모두 두 시간을 거의 꼭꼭 채우면서,
'레이스가 끝나는데 가장 오랜 시간이 걸리는 써킷'으로 자리를 잡아가고 있습니다.
( 앞으로 2~3년 정도 이런 페이스가 유지된다면 그런 오명을 갖게 될지도... )
마리나베이의 랩 레코드는 2008년 페라리의 키미가 기록한 1분 45초 599로...
내내 코스 레코드의 페이스로 레이스를 마치더라도 1시간 47분이 넘어버린다는 걸 알 수 있죠. ;;;

마리나베이는 코스 레코드를 기준으로한 평균 속도 역시 170 km/h를 겨우 넘는 수준으로...
모나코에 이어 '두번째로 가장 느린 써킷'의 불명예를 가지고 있는데,
앞선 이탈리아GP가 열렸던 몬짜에서 평균 속도 250 km/h가 넘는 최고속을 경험한 직후라...
이번 싱가폴GP의 느린 스피드는 상대적으로 매우 크게 느껴질 수 있겠네요.
게다가 최고 속도 역시 ( 모나코와 마찬가지로 ) 300 km/h를 넘지 못하는 써킷이기 때문에
현지 관람객이나 시청자들은 더더욱 '느리다'는 느낌을 가질지도 모르겠습니다.

이처럼 비교적! 느리다는 특징을 가지고 있는 마리나베이에서 펼쳐진
최근 두 시즌 동안의 주요 기록은 다음과 같습니다.

일단, 두 시즌밖에 기록이 없기 때문에 경향을 언급하기는 이르고,
나름 다사다난했던 2008년과 2009년의 그랑프리 내용을 대략 정리하는 것으로 대신하겠습니다.

첫 싱가폴GP는 이듬해 불거진 이른바 '크래시게이트( Chrashgate )' 덕분에 F1 역사에 큰 오명을 남겼습니다.
퀄리파잉에서 연료 공급 문제로 알론소가 Q2에서 랩타임을 올리지 못하고 15그리드에 머문 가운데,
일요일 그랑프리에서는 챔피언십 경쟁자인 마싸와 해밀튼이 프론트로우를 차지하고 있었죠.
스타트에서 선두권의 마싸, 해밀튼, 키미가 그대로 순위를 유지하고
12랩째에 알론소가 의외의 이른 핏스탑을 할 때까지만 해도 일이 그렇게 커질 줄은 몰랐죠.
몇 랩 뒤 르노의 피케가 주변에 크레인이 없는 턴17에서 콘트롤을 잃으며 벽을 들이받고 리타이어...
세이프티카가 발령되고 대다수의 머신들이 핏스탑하면서 이미 핏스탑한 알론소가 큰 이득을 보게 됐습니다.
세이프티카 이후 선두는 장미군에게 넘어갔지만,
이후 핏레인이 닫혀있을 때 핏스탑한 때문에 페널티를 받아 선두를 내줬고,
원스탑 전략의 트룰리도 몇 랩 뒤 핏스탑하면서 알론소가 선두를 차지...
이후 레이스의 절반 가량을 리드한 알론소가 2008 시즌 자신의 첫 우승을 차지했습니다.
( 이전까지 알론소는 단 한 번도 포디움에 오르지 못하고 있었죠. )
바로 이 알론소의 우승을 위해 피케가 사전 지시에 의해 고의로 사고를 냈다는 증언 덕분에...
2009년 가을 이 문제=크래시게이트에 대한 수사와 처벌이 있었고,
브리아토레와 팻시몬즈라는 르노의 두 기둥이 F1에서 배제되는 결과로 이어졌습니다.

알론소의 우승 장면도 인상적이젔지만,
2008년 레이스에서 가장 재밌었던 장면은 단연 마싸의 '아나콘다' 사건이었습니다.
피케의 사고로 세이프티카가 발령되고 이후 핏레인이 열려 핏스탑 러시가 있을 때,
마싸는 핏크루가 연료 공급 호스를 미처 제거하기 전에 출발...
긴 연료 호스를 달고 핏레인을 질주하는 ( 위험한 ) 진풍경을 연출했습니다.
마싸는 아나콘다 사건 때문에 엄청난 시간 손해를 본데 이어,
핏스탑 후 위험한 출발에 대해 이후 다시 페널티를 수행하면서 포인트권에서 멀어졌고,
그 뒤로 세 번의 그랑프리밖에 남지 않은 상태에서 챔피언십 포인트 경쟁에서 치명타를 맞게 되었습니다.
( 경쟁자 해밀튼이 3위로 결승선을 통과한 걸로 추정하자면 이런 사고가 없었다면 마싸 역시 4위는 가능했었죠. )

2009년에는 표면적으로는 해밀튼의 폴투윈으로 싱겁게 끝난 그랑프리가 됐지만...
핏레인에서의 이런저런 이벤트(?)와 각 팀의 브레이크 문제 덕분에 볼거리가 없지는 않았습니다.
스타트에선 2008년보다 눈에 띄게 더티 사이드의 불리함이 분명하게 드러났는데,
P2에서 똑바로 출발한 베텔이나 재빨리 클린 사이드로 자리를 옮긴 P4웨버 모두 순위에 많은 손해를 봤습니다.
베텔은 P3 장미군에게 첫 코너부터 추월 당했고,
첫 코너부터 상당한 레이트 브레이킹을 한 P5의 알론소에게 추월 당했던 웨버는...
턴07에서 코스를 벗어나며 알론소를 추월했지만 스튜어드의 지시로 이후 알론소에게 자리를 양보해야 했죠.
( 알론소를 추월한 글록과 알론소에게까지 자리를 내주느라 웨버의 손해는 이만저만이 아니었습니다. ;;; )

스타트에서 베텔을 추월해 2위를 달리며 2년 연속 포디움을 노리던 장미군은...
첫번째 핏스탑을 마치고 나오면서 핏레인 출구의 흰선을 넘으면서 페널티를 받았는데,
장미군에게 페널티가 주어진 바로 다음 랩 수틸과 하이트펠트의 사고로 세이프티카가 발령되면서...
장미군은 세이프티카 직후 드라이브 스루 페널티를 수행하면서 순위권에서 멀어져버렸습니다.
알게수아리는 핏스탑에서 2008년의 마싸의 사건을 기념하듯 연료 호스를 분리하기 전 출발하는 실수를 했고,
이후 베텔이 해밀튼을 바짝 좇으며 추격전이 펼쳐졌습니다.
하지만, 베텔이 두번째 핏스탑에서 핏레인 진입시 속도 위반으로 페널티를 받으면서
베텔의 페널티로 위협이 없어진 해밀튼은 여유있는 선두를 유지한 끝에 우승을 차지했고,
베텔 대신 글록이 안정적인 2위 자리를 차지하는 동안...
알론소는 3위로 결승선을 통과하면서 2008년에 이어 다시 한 번 싱가폴에서 시즌 최고의 성적을 올렸습니다.

2008년에 제기된 '범피한 트랙'의 문제로 2009년 싱가폴GP에선 많은 보수가 행해졌지만,
여전히 트랙은 예측 불가능하게 돌출된 부분들이 있었고...
높은 다운포스 세팅을 한 머신들의 리어 디퓨저가 곳곳에서 트랙 바닥에 긁히는 건 당연하게 느껴졌습니다.
( 범피한 트랙에 바지보드가 충격을 받은 때문인지 베텔의 오른쪽 사이드미러가 떨어져나가기도 했었죠. )
하지만, 2009년에 눈에 띈 문제는 브레이크 문제였는데...
르노의 그로장을 시작으로 포스인디아의 수틸, 레드불의 웨버에 이어 토로로쏘의 알게수아리까지
무려 네 명의 드라이버가 브레이크 문제로 리타이어했고,
리타이어는 면했지만 당시 챔피언십 포인트 선두였던 버튼 역시 브레이크 문제로 베텔에 대한 추격을 포기해야 했죠.

이상 살펴본 두 번의 싱가폴GP에서 돋보였던 드라이버들로는...
각각 우승과 3위를 차지하며 두 번 모두 포디움에 오른 알론소와 해밀튼이 있었고,
2008년에 2위를 차지한 뒤 2009년에도 레이스 초반까지 선두권에서 경쟁했던 장미군 등을 꼽을 수 있겠네요.
물론 2008년에 비교적 경쟁력이 떨어지는 토로로쏘 머신으로 5위,
2009년엔 사이드미러가 떨어진 레드불 머신으로 4위를 차지한 베텔도
마리나베이에서의 자신감은 뒤지지 않을 것 같네요.


F1의 유일한 나이트 레이스로 독특한 이미지를 가지고 있는
마리나 베이의 특징을 나타내는 키워드들은 다음과 같습니다.

- 범피하다

- 저속 써킷으로 높은 다운포스 세팅이 필요하다

- 추월이 매우 어렵다

- 엔진 출력의 영향이 적은 대신 브레이크에 부담이 많이 간다


심하게 범피해서 많은 드라이버들의 불만을 자아냈던 마리나베이는
2010년 트랙 재포장을 통해 어느 정도 개선될 것으로 보이는데,
과연 얼만큼 평탄한 써킷이 되어서 이런 특징이 개선될지는 모를 일이네요.
얼마 전 보도에서 알려진대로 마리나 베이의 트랙 재포장은
턴03부터 턴07까지의 가장 빠른 구간과 턴14부터 턴19까지의 초저속 구간에서 이루어졌는데,
이전까지 머신들이 트랙을 긁으며 불꽃을 튀기는 장면이 얼마나 많이 연출될지 지켜봐야겠습니다.

또 하나 앞서 언급했던 것처럼 저속 써킷이란 점도 중요합니다.
복잡한 레이아웃에 저속 코너가 많은 대신...
그다지 긴 직선 구간이 없는 마리나 베이이기 때문에,
높은 다운포스 세팅이 반드시 필요하게 되죠.
이런 높은 다운포스 세팅은 많은 와류를 만들어내고
와류는 뒤따르는 차량의 진행을 크게 방해는데...
그 때문에 마리나 베이에서 추월은 굉장히 어려워지죠.
물론, 그렇다고 마리나베이가 추월이 불가능한 써킷은 아니지만
첫 랩이나 머신의 퍼포먼스가 확실히 차이가 나는 상황이 아니라면 추월을 기대하기 어려운 건 분명합니다.

마지막으로 마리나 베이는 엔진 출력의 영향이 적은 써킷입니다.
모나코와 함께 풀 쓰로틀 구간이 50%가 되지 않는 둘 밖에 없는 써킷이고,
이렇다할 오르막 구간이 있는 것도 아니고 가장 긴 직선 주로도 다른 써킷에 비해 짧기 때문에
엔진에 대한 부담은 거의 주어지지 않는 써킷입니다.
그런 덕분에 엔진 출력이 약한 르노와 코스워스 엔진을 사용하는 머신들도 경쟁력을 가질 수 있고...
충분한 다운포스와 밸런스가 보장되는 머신이라면 포디움을 노려볼만한 써킷이라고 할 수 있죠.
물론 등장 가능성이 높은 편인 세이프티카 발령 타이밍도 순위권의 자리바꿈을 만들 가능성이 높습니다.


이런 키워드로 설명되는 마리나베이의 구체적인 레이아웃을 아래에 가능한 간단하게? 알아보도록 하겠습니다.

우선 한 눈에 알 수 있듯이 트랙의 레이아웃이 굉장히 복잡합니다.
앞서 소개했던 몬짜가 단 열 한 개의 코너에 불과했던 것에 비해,
마리너베이에는 그 두 배가 넘는 스물 세 개의 코너가 자리잡고 있죠.
먼저 첫 코너부터 턴06까지( 구체적으론 턴07 직전까지 ) 섹터 1이 비교적 고속 구간을 형성하고 있고,
이어지는 섹터 2는 턴07에서 턴13까지( 역시 턴14 직전까지 ) 섹터2에는 중저속 구간...
마지막 턴14부터 턴23까지의 수많은 코너가 자리잡은 섹터3은 확실한 저속 구간으로 구성돼 있습니다.


A. 섹터 1 : turn 01 - turn 06
마리나베이에서 그나마 가장 빠른 구간이 섹터 1입니다.
290 km/h에 근접한 속도를 낼 수 있는 홈스트레이트와
300 km/h에 도전할 수 있는 유일한 구간인 turn 06 이후의 '나름 긴' 가속 구간이 섹터 1에 들어있죠.

섹터 1의 이해는 우선 첫 코너에서 시작하는데...
첫 코너는 턴01에서 턴03까지의 세 코너를 ( 조금 무리해서 ) 복합 코너로 이해하는 게 편합니다.
턴01은 홈스트레이트에서 290 km/h에 육박했던 머신을 130 km/h 가까이로 감속시키기 때문에
경우에 따라서는 ( 확률이 높지는 않지만 ) 추월포인트로 삼을 수 있는 곳이죠.
이어지는 턴02까지는 약간의 가속이 이뤄지지만,
다시 턴03의 헤어핀에선 다시 100 km/h까지 속도를 낮춰야하죠.
턴03을 탈출할 때는  '범피'한 코너의 출구이므로 주의해야합니다.
턴01은 싱가폴의 2대 대통령 벤자민 시어즈를 기려 '시어즈 코너( Shears corner )'라는 이름이 붙어졌는데,
스타트라인과 턴01 사이에 '벤자민 시어즈 브릿지'가 트랙 위로 가로질러 지나가기도 하죠.

턴04는 별다른 어려움 없이 가속할 수 있는 완만한 커브 구간이지만,
다시 턴05에서는 감속과 함께 정교한 공략이 필요합니다.
턴05는 섹터 1의 마지막 구간에서 써킷 최고의 속도를 내기 위한 시작점이라고 할 수 있기 때문에
최대한 빨리 가속을 시작하면서 머신 안정성을 잃지 않는 것이 중요하겠죠.
턴05를 지나 턴06은 역시 비교적 완만한 오른쪽 고속 코너인데...
턴06부근의 마리나 스퀘어를 비롯한 현대적인 건물들 사이( 때로는 아래 )를 지나는 모습이 인상적입니다.
턴06을 지나 300 km/h에 육박하는 속도에 도달하면 브레이킹이 시작되면서 섹터 2로 넘어가게 됩니다.


B. 섹터 2 : turn 07 - turn 13
섹터 1의 마지막에서 긴 직선 주로로 이어졌던 써킷은
2차 세계대전을 기념하는 '전쟁 기념 공원'을 끼고 돌게 됩니다.
섹터 2의 첫 코너인 턴07은 턴01에서보다 더 큰 감속을 요구하는 구간으로
브레이킹에 4G 이상의 G포스가 발생하는 코너입니다.
긴 가속 구간 이후 강한 브레이킹이라는 특징에서 짐작할 수 있듯이
턴07은 마리나 베이 최고의 추월포인트라고 할 수 있죠.
턴07의 탈출구 쪽엔 나름 여유 있는 런오프가 자리잡고 있지만
런오프를 이용해 추월을 하다가 2009년 웨버처럼 다시 자리를 내줘야 할 수도 있으니 주의할 필요가 있고...
또 턴07의 탈출구 역시 상당히 범피하기 때문에 머신 컨트롤에도 신경을 써야 하겠죠.
턴07 역시 전쟁 기념 공원에서 따온 '메모리얼 코너( Memorial Corner )'라는 이름이 주어져 있습니다.

턴07, 08, 09를 각각 왼쪽, 오른쪽, 왼쪽으로 돌면서
모두 2단 기어에 거의 같은 100 km/h 전후의 속도로 공략하고 나면
여러가지 싱가폴의 랜드마크와 두 개의 다리를 건너는 구간이 기다리고 있습니다.
우선 턴09와 턴10 사이 트랙 오른쪽으로는 인상적인 구 대법원과 시청 건물을 지나고,
턴 11과 12는 오른쪽으로 빅토리아 콘서트홀을 지나치게 되는데...
턴 12를 지나 앤더슨 브릿지를 건너는 동안에는 종종 빅토리아 콘서트홀의 시계탑이 눈에 들어옵니다.
헤어핀이라고 할 수 있는 턴 13을 80km/h 전후의 저속으로 공략하고 나면
다시 왼쪽으로 크게 선회해 에스플러네이드 브릿지를 건넌 뒤...
거대한 잠자리 눈 두 개의 모양을 가진 또 하나의 랜드마크 '에스플러네이드'를 만나게 되죠.

이런 많은 랜드마크를 끼고 있는 구간에서 가장 어려운 코너는
이른바 '싱가폴 슬링( Singapore Sling )'이라고 불리는 턴10의 복합 시케인입니다.
물론 말이 복합 시케인이지 왼쪽, 오른쪽, 왼쪽으로 조금씩 방향을 전환하는 '하나의 코너'로 이해하는 게 맞는데,
이곳의 연석 공략은 상당히 까다로운데다가 예전엔 연석이 너무 높게 만들어져 있어 문제가 많기도 했죠.
2008년 키미가 이곳 연석을 공략하면서 그립을 잃고 그대로 방호벽에 충돌했던 것처럼
사고가 나거나 사고 위험이 느껴지는 경우가 적지 않았으니
드라이버들에겐 사고를 피하려면 정신을 집중해야 하는 난해한 코너가 분명합니다.
비록 싱가폴 슬링의 연석이 많이 수정되었다고 하더라도
여전히 연석을 깊게 공략하면서 좌우 타이어가 번갈아 트랙에서 떨어지면서
머신을 컨트롤하기가 쉽지 않은 상당히 까다로운 코너로 남아있다는 느낌이드네요.


C. 섹터 3 : turn 14 ~ turn 23
에스플러네이드를 끼고 도는 턴14에서 섹터3가 시작됩니다.
섹터3는 시케인의 연속에 ( 재포장 전까지 ) 계속되는 범피한 트랙 상황 덕분에
한마디로 '트리키하다'고 표현할 수 있는 구간입니다.
또한, 상당수의 코너를 100 km/h 이하 또는 100 km/h대 초반에서 공략하는 확실한 저속 코너 구간이죠.
또한 무려 10개의 코너가 존재하지만 섹터 공략 시간은 36초대로
섹터 2에서 7개의 코너를 41초대에 공략하는 것을 생각하면...
섹터 3가 얼마나 촘촘하게 많은 코너들을 공략해야 하는지 쉽게 알 수 있습니다.

섹터 3의 첫 코너인 턴14를 90 km/h 이하로 공략한 뒤
완만한 가속 구간의 일부로 볼 수 있는 턴15를 지나 턴16까지는 꾸준히 가속을 이어가야 합니다.
턴16부터 턴21까지는 말 그대로 시케인의 연속으로...
모나코를 비교하자면 스위밍풀 구간 두 개가 붙어있는 세 개의 연속 시케인 형태라고도 할 수 있는데...
시케인의 진입 코너인 턴16, 18, 20은 상대적으로 느린 속도로 진입해서,
턴17, 19, 21에서는 상대적으로 빠른 속도로 탈출하게 됩니다.
섹터 3에서만 세 개의 코너 턴14, 16, 18이 90 km/h 이하의 저속으로 공략하는 셈이죠.

시케인 구간 중 턴17, 18은 진짜 마리나 베이를 바라보는 '베이 그랜드스탠드' 앞을 지나고,
턴18에서 턴19로 지나면서는 바로 그 베이 그랜드스탠드 밑을 지나게 되어 있어...
바다를 바라보는 베이 그랜드스탠드는 어느 그랑프리에서도 볼 수 없는 독특한 뷰를 제공해줍니다.
시케인 구간을 모두 통과한 뒤에는 머신의 진행 방향 왼쪽 앞으로
싱가폴의 또다른 랜드마크인 거대한 관람차 '싱가폴 플라이어'가 나타납니다.
마지막 두 코너인 턴22와 턴23은 바로 이 싱가폴 플라이어를 왼쪽으로 끼고 돌면서,
핏레인 입구와 홈스트레이트를 향하게 되는 구간인데...
턴22를 140 km/h 이상으로 공략한뒤부턴 지속적으로 가속을 계속해,
마지막 턴24에선 200 km/h에 육박하는 중고속으로 감속 없이 코너를 공략하게 되죠.


마지막으로 아래 웨버가 소개하는 '레드불 시뮬레이터 공략 영상'을 첨부하면서
마리나베이의 레이아웃에 대한 설명을 마치도록 하겠습니다.

지금까지 살펴본 마리나 베이 스트리트 써킷의 특징들과
싱가폴GP를 보기 전에 염두에 둘만한 다른 특징들을 모아모아 정리해보면 다음과 같습니다.


- F1 캘린더에서 유일한 나이트 레이스가 펼쳐지는 써킷이자 유일한 반 시계방향 시가지 써킷

- 심하게 범피한 것으로 악명 높으며 그에 따른 사고 유발 및 세이프티카 등장 가능성이 높은 써킷

- 모나코에 이어 두번째로 느린 초저속 써킷으로 일요일 그랑프리 레이스가 가장 오래 걸리는 써킷

- 높은 다운포스 세팅이 필요하고 추월이 매우 어려운 써킷

- 그나마 가장 이상적인 추월 포인트는 '메모리얼 코너'라고 불리는 턴07

- 턴01 '시어즈 코너'와 턴14 에서도 추월 시도가 일어날 수 있음

- '싱가폴 슬링'으로 불리는 턴10은 거듭된 좌우의 스티어링 조작과 연석의 영향으로 공략이 어려운 코너

- 써킷의 고저차가 거의 없고 엔진 출력의 영향이 적은 대신 브레이크에 부담이 많이 가는 써킷

- 코너의 수가 많고 레이아웃이 굉장히 복잡한 써킷

- 스타트 때 더티 사이드가 상당히 불리한 써킷

- 동남아시아답게 세팡 못지 않게 더운 날씨와 높은 습도가 드라이버들을 괴롭힐 수 있는 써킷


최근 2년동안 싱가폴GP의 결과가 모두 예상을 벗어났고,
해당 년도의 가장 강력한 팀들이 1, 2위에 오르지 못한 공통점을 가지고 있기 때문에...
올 시즌 결과도 쉽게 예측하긴 어렵습니다.
( 세이프티카의 발령과 핏스탑 타이밍이 어떻게 맞물리느냐는 예측 불가죠. )
엔진 출력의 영향을 적게 받고 다운포스의 영향이 크다는 점을 생각하면...
레드불과 ( 최근 퍼포먼스가 크게 발전한 ) 페라리, 르노의 쿠비차가 강세를 보일 것으로 쉽게 예상할 수 있지만,
반면 맥라렌으로선 가장 불리한 써킷 중 하나라고 할 수 있는 마리나베이에서
( 스파와 몬짜에서 레드불이 그랬던 것처럼 ) 어떻게 피해를 최소화하느냐가 관건이라고 할 수 있겠네요.
이런 기대치를 종합해 드라이버의 순위를 무리해서 예상해보자면...
저속 시가지 써킷에서 현재 최강자로 예상되는 레드불의 베텔과 페라리의 알론소,
거기에 올시즌 하이 다운포스 써킷들을 모두 제패했던 웨버까지 세 드라이버가 포디움을 노리는 가운데,
예년의 결과를 봤을 때 선전했던 해밀튼, 장미군,
그리고 올 시즌 시가지 써킷에서 비교적 강했던 쿠비차와 바리첼로옹까지 다크호스가 될 것 같습니다.
싱가폴GP를 마친 뒤 올 시즌 챔피언십 포인트 경쟁에서 앞서고 웃을 수 있는 드라이버는 누가될지
그리고, 다섯 명의 드라이버가 혼전을 벌이는 포인트 순위의 향방은 어떻게 될지 매우 궁금해지네요.